辛田

　　[ 导读] 体验了新一代斯柯达速派之后，我感到，它已经够格了，虽然它能
不能保持现有的价格定位，能不能得到市场的全面认可，还是个不小的问题。

　　斯柯达要“高成低就”？

　　同时拥有韩国车那样的出色设计，德国车的技术、工艺、品质，这或许是一
种理想的量产车型。在布拉格和佛罗伦萨品味、体验了新一代斯柯达速派之后，
我感到，它已经够格了，虽然它能不能保持现有的价格定位，能不能得到市场的
全面认可，还是个不小的问题。

　　毫无疑问，彼得·希瑞尔大师主导的起亚和现代汽车的设计革命，仅用短短
5 、6 年时间，就将这两个韩国汽车品牌的价值提升了至少一个档次。但人们总
觉得对这两个缺乏历史文化底蕴的品牌来说，如此出色的设计之美来得有些突兀
；而相对于产品的技术和品质含量，这样的设计甚至有些浪费。

　　不同的是，类似的设计革命刚刚在斯柯达身上发生了，以水晶元素为主的全
新设计套在新一代速派身上，与斯柯达作为三个最老汽车品牌之一的身份、血脉
中的尊贵基因和其捷克故乡的传统文化相符，也与其源自德国的技术、工艺和品
质相称。





　　水晶元素始于2011年日内瓦车展上全球首发的Vision D概念车，在2012年上
市的新一代明锐身上已经有所体现，在去年11月上市的新一代晶锐身上更多，而
新一代速派，则真正实现了Vision C概念车（2014年日内瓦车展首发）预示的
“水晶革命”——一场循序渐进的设计革命，水晶切割线条和造型及色彩恰到好
处地融入了车身、车头、车尾、车灯和内饰，细节之处也不放过。









　　这场革命颠覆了斯柯达车型传统的中庸风格，给速派带来了全新的颜值。在
这个讲究颜值的时代，新速派的颜值能有多高？AUTO BILD 号称“欧洲大陆乃至
全球最具影响力的汽车周刊杂志”，它对新速派的设计给了4 颗星——“喜爱”，
而最高的5 颗星则是“理想中的”。但如果看一下与速派进行对比测试的对手，
你或许会对这个4 颗星评价刮目相看。这个对手是大名鼎鼎的奔驰E 级车——
“德国商务车标杆”（AUTO BILD 语），它得到的是3 颗星——“可以接受的”。

　　更夸张的是，在这场中档品牌与豪华品牌、中型轿车与中大型轿车严重不对
称的测试对比中，新速派居然“完胜”对手，在各项数据评比中获得总分588 分，
比对手高出33分，而满分是750 分。对速派的结论是：“速派的最大优势在于：
它没有短板。速派是一款拥有难以置信的品质均衡，且性价比极高的汽车。”这
让斯柯达负责市场销售的董事会成员安世豪喜出望外：这样的对比测试结果可遇
不可求，以后恐怕不会再有了！

　　其实，一年前，AUTO BILD 还做过“一个在三四年前还看似不可能的对比测
试”——明锐1.4 TSI 对宝马316i. 其结论是：“实际上，斯柯达可以满足我们
对宝马的所有期待。”

　　AUTO BILD 是不是对斯柯达太偏心眼了？

　　个人感觉，造型上，速派已经不是传统的斯柯达了，属于一种大气、硬朗而
又精致、耐看的类型；动力、安全、舒适、信息系统不用说，大众同级轿车有的，
速派都有了，只是相对这款车目前在中国市场的定位，显得过于奢侈；驾驶感受
是德系的、一流的；后排和后备厢空间是同级无敌的，这也是斯柯达传统的绝活
——同样的车身尺寸能得到比对手大15% 的空间。









　　显然，至少是在产品层面，斯柯达正在背离自己原有的定位，走向高端。这
是正是斯柯达董事长范安德蓄谋已久的，曾设计过布加迪和奥迪车型的斯柯达总
设计师约瑟夫·卡班真正向往的。对此，范安德、卡班和安世豪都毫不隐晦，在
中国记者面前张口闭口就是“高端”。而实际上，新速派从设计、技术、工艺和
品质上的确已经足够高端，缺的只是品牌形象。在AUTO BILD 对速派和奔驰E 所
做的“喜好程度”6 项对比中，速派有三项领先，两项持平，唯有“形象”被评
为3 颗星，而对手是5 颗星。





　　新速派产品上已经“高成”，品牌上回归其上世纪30年代的豪华车形象还是
个疑问，而至关重要的价格上能不能“低就”呢？

　　或许会让中国消费者感到纳闷的是，AUTO BILD 测试的那款125 千瓦的奔驰
E 220 Blue Tec基本价为44387 欧元，而140 千瓦的速派2.0 TDI 则为32290 欧
元，前者比后者近贵出33.3% ；而在中国，同样是国产车，动力水平与上述车型
相近，前者低配车型的价格要比后者顶配车型高出60%.

　　和同样出自大众MQB 平台的新一代PASSAT相比，在德国官网上，新速派1.4TSI
手动挡起价是24590 欧元，按目前1 欧元兑6.89元人民币的汇率计算，约合16.96
万元人民币（1 年前是1 ：8.5 ，约合20.9万元），而同等动力系统的新PASSAT
是26075 欧元，约合17.99 万元人民币（1 年前约合22.16 万元人民币）。







　　在中国，目前速派自动挡起步车型的价格是18.16 万，同等动力系统的迈腾
（德国PASSAT的中国版）为19.98 万，而现代索纳塔八是17.48 万。

　　如此看来，既然新速派在德国的价格定位仍低于大众同级车型，在中国估计
也不会例外。

　　具有韩国车那样出色的设计水平，德国车的技术、品质，加上韩国车的价格，
如果新速派以这种状态开始其在中国的生命周期，结果会如何？