辛田

　　[ 导读]5月16日，雪佛兰在美国正式发布了第六代科迈罗，这款美式肌肉车
的换代产品能否与劲敌福特野马一争高下？



　　5 月16日，雪佛兰在美国正式发布了2016款科迈罗（第六代）。这款美式肌
肉车的换代产品究竟有何提升？能否与劲敌福特野马一争高下？《Autoblog》编
辑Greg Migliore 带来了新款科迈罗试生产车辆的试驾体验，笔者对其进行了编
译，以飨读者。



　　雪佛兰信誓旦旦称，2016款科迈罗更轻、更快，比老款更好。在底特律IndyCar
赛道上跑了两圈后，我们发现：雪佛兰说的没错。



　　与老款相比，2016款科迈罗进步明显。这款车的整备质量较老款削减了200
磅（约合90千克）左右，新的平台也带来了很大改变，使得这款车开起来更有跑
车味儿，相形之下，老款科迈罗已经显得笨重、过时。



　　“It is wicked fast and extremely nimble. （大意就是：这车贼快、贼
灵活了）”通用汽车北美总裁Mark Reuss如此形容2016款科迈罗。



　　2016款科迈罗发布后不到24小时，我们就在赛道上试驾了V6版（pre-production
prototypes）的工程样车，虽然被伪装纸裹得严严实实，仍然阻挡不了这辆车的
霸气侧漏，夹在伪装纸之间的头灯和尾灯在赛道起跑线上熠熠生辉。



　　我们挑选的车辆配备了Tremec 6速手动变速箱。“牛掰！”我们进到车里暗
叹道。在试驾员的带领下，我们这组试驾车缓缓提速。期间，我们用到了变速箱
所有的档位，但大部分时间都在三、四档徘徊。油门大开时，车的排气声十分悦
耳，不管是低转速时的低吼和高转速时的咆哮，都很难让人相信这只是一台V6发
动机。

　　在赛道上游弋时，科迈罗逐渐露出了真本事。和凯迪拉克ATS 及CTS 一样，
这款车也源自通用的Alpha 平台，在高速攻弯时，我们充分感受到这辆车的灵巧
和紧绷。它蓄势待发，对我们的意图一点都不含糊。而它搭载的一套新的电动助
力转向系统，转相比较老款的更大，使得科迈罗在转向时能够够好地与驾驶员进
行“交流”。



　　开着它在赛道上跑了一圈，这一圈让我们印象深刻。紧接着，我们又换了一
辆8 速自动版。虽然配有换挡拨片，但考虑到只能开一圈，因此我们决定考考它
自动变速的性能。事实证明，它的换挡逻辑很聪明。我们想大力加速时，变速箱
降档非常积极，而遇到短直线跑道，变速箱又能平顺地拉高速度。

　　开完这两辆车后，2016款已经让我们感受到它相比2015款令人吃惊的进步。
新科迈罗的车长和轴距相比老款都有所缩短，在赛道上开几圈很难感觉出量化的
差别，但我们还是感觉出它更敏捷了。



　　新款较老款轻了200 多磅，但相对于科迈罗整体的车重而言，这些减掉的重
量并不明显。从减重方面来评价一辆美式肌肉车有点奇怪，不过雪佛兰很早以前
就打算对科迈罗进行“瘦身”。想要消除这款车在人们眼中笨重的印象，使它充
分发挥出潜能。从2016款科迈罗能看到，他们离这一目标更近了。



　　试驾期间，我们也简单看了一下新款科迈罗的内饰。与科尔维特C6一样，老
款科迈罗的内饰用料十分普通。克尔维特C7的内饰较C6进步明显，新款科迈罗也
是一样。和操控特性一样，新科迈罗被红色和黑色真皮包裹的内饰显得犀利、提
神，8 英寸显示屏在中控台上的位置也十分巧妙。



　　而在外观上，新科迈罗与第五代并没有大幅改变，想找出不同点还得仔细观
察。新科迈罗的前大灯更加细长，进气格栅位置更低、更突出。在后部，新科迈
罗的尾灯造型和车身线条发生了变化。整体而言，外观上只是细节处发生了改变，
整体造型变化不大。



　　不过，2016款科迈罗的变化不是体现在外形上，而是在操控和内饰上。雪佛
兰做得不错，新科迈罗更好开、动力也更强。Mark Reuss说，他对新科迈罗最满
意的地方是操控，尽管只在赛道上开了两圈，但我们对这句话由衷赞同。