俄罗斯媒体报道，由于乌克兰问题导致欧洲和乌克兰对俄罗斯中断所有军事合作，原来为俄罗斯白嘴鸦雏级快艇提供发动机的德国MTU公司终止了与俄罗斯的合同，俄罗斯船厂只好赶紧寻找替代发动机，最终中国河南柴油机重工公司生产的TBD620V12发动机成功中选。俄罗斯海军快艇采用中国发动机的消息一经披露，顿时引起一片惊呼!中国心的梦想终于实现了!
俄罗斯丢面子了
中国制造早已席卷全世界，但是作为一个国家工业加工水平最高端体现的发动机，却一直是中国制造的短板。小到汽车发动机，大到舰艇飞机发动机，长期以来都要依靠进口国外发动机，形成了中国制造却没有中国心的窘境。在民用领域，无非就是多花点钱向国外购买，少了一点主导权而已。
但是这个问题发生在军用装备上，问题就大了，如果军事装备的发动机全部依赖进口，那么一旦爆发战争，后续装备的生产，就完全控制在别人手里，这种控制权将直 接影响到整个国家的战略。在历史上主力装备完全依赖国外进口，结果在战争中因此而受到影响、制约的情况，可以说是不胜枚举。
所以中国近十年来海空军装备的井喷式发展，如果没有真正的国产发动机支撑，所有这些表面辉煌，都是镜中月水中花，经不起一星半点的风波。对于这个问题，中国当然是很清楚，并且一直在努力研制自己的发动机，令人欣慰的是，这些努力终于结出了成果。
在航空发动机方面，国产的太行发动机已经研制成功，推力比歼-11也就是俄罗斯授权生产的AL-31系列发动机还要大，使用寿命也更长。安装国产太行发动机的歼-11就已经有了全新的序号——歼-11B，也就使歼-11B成为近年来中国空军和海军航空兵唯一装备国产发动机的战斗机。
而这次俄罗斯选中了中国的船用柴油机，也充分 说明了中国在这一方面已经有了长足的进步。还有海外媒体报道，目前中国在船用大功率燃气轮机方面也已经大大超过俄罗斯，现在影响俄罗斯选用中国大功率船用 发动机的真正原因，已经不是技术和经济上的原因，而是俄罗斯实在有些拉不下脸的面子问题了。
领袖级就是个噱头
这次俄罗斯从中国引进的发动机是给白嘴鸦雏级导弹快艇，这种导弹快艇排水量才120吨，最高航速也不过区区23节，武备也只有1挺14.5毫米机枪和2具反 蛙人榴弹发射器，之所以能叫导弹艇的不过是1座“针”肩扛式小型防空导弹发射器。
所以这种快艇实在太小太弱，自然对发动机的要求也不会太高。但是德国 MTU公司终止与俄罗斯的合作，受到影响的可不仅仅是白嘴鸦雏级，俄罗斯20385型护卫舰、21361型导弹舰以及22460型海防舰都是计划装备 MTU公司的柴油发动机。换句话说，这些舰艇都要考虑替换的发动机了。
以中国目前的大功率船用柴油发动机技术水平来 看，是完全可以满足这些舰艇的需要。现在讨论最热烈的是俄罗斯即将开始建造的14000吨级的“领袖”级驱逐舰是不是也会考虑采用中国的发动机了，可是所谓“领袖”级驱逐舰其实是俄文翻译上的偏差，应该是“驱逐领舰”，是军舰的舰种名称，而不是级别名称。
而且这种军舰早先是俄罗斯想推销给中国的，被中国拒 绝后才又转内销给自己用。俄罗斯近十年来还没造过5000吨以上的军舰，一下要想造14000吨的大舰，恐怕没那么简单吧。
“领袖”级更多是俄罗斯提升军备的噱头
何况，这个所谓的“领袖”级到 今天还只是停留在纸面上，是否真正完全完成设计都还两说呢。俄罗斯方面声称2017年开始建造，还有两年多的时间，谁知道这期间会发生什么状况呢，所以说 “领袖”级更多是俄罗斯提升军备的噱头。
中国心够强劲
其实中国海军自己就有相当于“领袖”级的大军舰正在积极筹备之中，那就是12000吨级的055级驱逐舰。毕竟随着中国航母的服役，组建航母舰队已经是迫在 眉睫的需求了，现有的驱逐舰和护卫舰，总是让人感觉缺少了一种能够真正压得住阵脚的“顶梁柱”的角色，所以12000吨级的大舰自然也就势在必行了。
现 在舰艇动力已经多是燃气轮机或者是柴燃联合动力。而在这方面，中国也已经具备了相当的技术水准，丝毫不比柴油发动机要差。中国的燃气轮机起步于50年代末 期，当时还是从前苏联引进的。改革开放以后，又引进了西方的先进燃气轮机，2艘052C级驱逐舰就是80年代末期引进的美国LM2500发动机，一直用到 现在，性能还相当稳定。
中国对其进行过仿制，但没有成功。之后，中国又转向乌克兰引进GT25000燃气轮机，正是在UGT25000的国产化过程中，使 中国真正消化、吸收了相关技术，掌握了具有国际先进水准的燃气轮机，国产GT25000系列发动机将毫无疑问地成为今后海军新造舰艇的动力之源。
反观俄罗斯，由于苏联解体时，船用发动机这一块基本都划给了乌克兰。虽然近年来俄罗斯提出了多种船用燃气轮机的发展计划，但都没有太大进展，目前俄罗斯掌握 的最大功率的船用燃气轮机是M70FRU型，功率只有14000马力，根本不能满足大型舰艇的需要。
所以当乌克兰终止了和俄罗斯的军事合作项目，立即就严重影响了俄罗斯的舰艇建造。
中国在燃气轮机方面已经逐步超越了俄罗斯
如俄罗斯正在建造中的22350型“戈尔什科夫”级护卫舰，就几乎停滞，迫使俄罗斯不得不又开工建造6艘技术难度相对较低的 11356M型导弹护卫舰，来作为弥补。
由此可见，中国在燃气轮机方面已经逐步超越了俄罗斯，所以将来俄罗斯舰艇采用中国造发动机的情况，只会越来越多，肯定不会再像这回这样引起轰动。
内幕惊人：俄罗斯重大失误造就中国战机今日辉煌
俄罗斯、美国等媒体揣测，中国军用航空工业巧妙运用策略，在WS-15发动机项目上取得突破。中国隐身歼击机歼-20有望采用这款国产发动机。这将使歼-20的量产摆脱对俄制发动机的依赖，中国空军由此将可迅速扩充隐身战斗机部队。
众所周知，虽然这些年中国军用飞机的发展突飞猛进，但是一直难以摆脱心脏病这个缺陷。俄罗斯媒体报道指出，中国现役歼-11和歼-10两款主力战机采 用俄罗斯生产的AL-31发动机。中巴联合研制的JF-17枭龙战机，配备的是俄罗斯米格-29战机所采用的RD-33发动机的升级产品——RD-93发 动机。这些中国战机投入批量生产都要看发动机供应国俄罗斯的脸色。
而实际上依靠俄罗斯发动机还有两个致命缺陷，首先是战时的保障供应问题，以及战时扩充生产或弥补战损将面临供应方的制约。任何一个军事大国都不愿意把这个把柄交到别人手里。其二是中国军工企业的出口问题。
除了中巴联合研制的枭龙战机之外，中国还有意将歼十和歼31战斗机等多款战斗机、教练机实现出口。而此前中巴的枭龙战机出口计划由于用的是俄制发动机就遭到印度的阻挠，虽然俄罗斯没有理印度的茬，但是这对中国绝对是个现实警示。
笔者认为大家都看得见的问题可能反而不是问题了。也就是说这么大的缺陷和弱点，中国军方领导层是不可能视而不见的。前段时间中国官方才宣布大手笔投入航空发动机研发，不过我相信按照中国的风格，这个动作真正开始的时间点应该在很久之前了。
理论上中国从引进苏27战机和AL31发动机那是就应该开始了。而从俄罗斯媒体曝光的WS15发展史就更加可以印证了。
俄罗斯媒体称，1996年，俄罗斯签署向中国转让雅克-141飞机所采用的R-79-300发动机的协议，中方可能还获得了一台R-79-300发动 机的样机。中国在此基础上开发出国产WS-15发动机，标志着中国国产军用航空发动机实现了重大突破。该型发动机是WS系列发动中的一款，其未来的改进型 号将主要用于装备隐身歼击机歼-20。
而美国媒体对中国的WS15军用航空发动机也有类似的肯定。美国《航空周刊》称，伴随着歼-20的性能逐步稳定，WS-15发动机得到中国航空发动机 工业界的认可。报道揣测，中国航空发动机实现“跳跃式发展”，特别是在隐身歼击机发动机的技术上取得突破，这有望为歼-20的量产扫清障碍。
美国驻东亚地区分析师明尼克称，推力约18吨的WS-15发动机可能已经定型，这为中国空军扩充歼-20隐身战斗机部队打下了坚实的基础。
美俄媒体归结认为：中国除了由WS-15来支撑歼-20项目，其他WS系列发动机有望全面替换俄制AL-31F和RD-93等发动机。例如WS- 10A将用于装备歼-10战机，WS-15-1X将用于装备解放军一款新型隐身战机歼-1X，WS-15-CJ将用于装备中国自主开发的短距/垂直起降型 战斗机。由此，解放军的战斗机部队将进入“中国心时代”。
而从最近网上的热心军迷曝光截图比对来看，中国海空军的歼11系列战机确实有可能是在大批量的换装国产WS10A发动机。如果军方对WS10A发动机 的表现满意，则完全可以证明WS15已经进入实际定型试验而不是处于研发阶段，那么美国媒体认为的WS15发动机定型就不是空穴来风了。
美俄炒作中国WS15军用发动机突破的同时，中国却与俄罗斯签订了24架苏35战斗机的军购合同意向，外界对此的评论是中国看中的是俄罗斯苏35战斗 机上搭载的F117S战斗机，而俄罗斯方面却一再坚称不会转让技术给中国，也不会供应多余的发动机。如果中国的WS15发动机真的已经突破，那么俄罗斯这 样做不就是有钱不赚的傻子吗。
《孙子兵法》有云：凡用兵之法，驰车千驷，革车千乘，带甲十万，千里馈粮。则内外之费，宾客之用，胶漆之材，车甲之奉，日费千金，然后十万之师举矣。 后勤是军队行军作战中至关重要的一个环节，9月25日，记者发布了总后勤部举行的“卫勤使命-2014”演习的清晰照片，展示了我军装备的各类新型医疗装备，小到单兵医疗包，大到野战医院方舱种类齐全，功能强大。
后勤是个大概念，我只能就自己的一点知识谈谈一般的见解。
中国军队谁都知道有四总部，总后算一个大部，可见重要性。最近，总后和总政在社会上出了大名了，一个王守业，一个谷俊山，丢了解放军的老脸。
部队多年不打仗，也容易产生这样的败类和蛀虫，要放在毛泽东时代，早他娘的全毙了!延安时期，一个小管理员拿了公家几百块边币，还给毙了。现在这样的，毙10回都够了。
兄弟图上的内容主要是战场救护，应该特别注意履带式战场救护车，这就是跟着部队冲锋陷阵的卫生站和救护站，随伤随救，可以及时抢救许多战士的生命。轮式救护车有时就跟不上部队，特别是野战条件下，根本跟不上。
单就战场救护水平来说，还是美军的最高。美军的战场救护已经实现直升机化。我们常常看见美军的救护直升机冒着枪林弹雨降落在战场救护，这不但需要技术，也需要决心和勇气。
相比较，我们一个集团军才一个陆航团，还基本是作战的直升机，通用直升机比例很少。当然。这和我们的直升机机种跟不上有关系。比如直九，放不进一个担架。直八又太大，目标大也不灵活。
美军的第一种作战直升机H1，就是个大肚子，可以放担架，塞进去10几个伤员也没有问题。咱们没有。
美国的另外一种S70黑鹰直升机，其实也是一种通用直升机，肚子更大，可是个头不大，也适合战场救护。咱们还是没有。
针对这些问题，中国在努力发展直20，就是模样与S70差不多，肚子比它还大的通用直升机，既能打仗，也能救护和运输。
直20的发展关乎中国军队的未来发展，单就陆军来说，一个集团军配属一个旅的直20，战场救护就不再仅靠这种履带式战场救护车了。
直20今年还在试验，装备部队还有几年，届时，中国陆、海、空军都会有大的变化。我个人认为，直20的大量装备海陆空军将会给全军的战斗力提高20%，甚至更多。这个历史重任，直九和直八是担当不起来的。
而武直十和武直十九用途太窄，也担当不了这个历史重任。直20的横空出世一点不亚于歼二十和运二十，意义非常巨大。
据美国媒体报道：网民经常问到，哪一款飞机是世界上最好的战斗机?哪一款是当代最伟大的战斗机?我们以隐蔽性、装备、速度、活动范围、可操作性和技术的综合得分作为评判标准，以此来分析出世界前十战斗机。 文中提及的飞机都是极其强大并具有毁灭性的，但他们并没有在实战中交手过。因此，我们的分析是基于其规格、现有数据和技术比较。当然，飞行员训练也同样占据重要因素，因为飞机的实际性能取决于飞行员的表现。此外，此排名榜单不包含目前正在研发、处于原型阶段的战斗机，只囊括在役战机。
F-22“猛禽”作为具有强大空中优势的战斗机，它对于雷达监测几乎是一种“无形的存在”。其隐身性能和超音速巡航能力遥遥领先于世界其他各种先进战斗机，在机动性能和武器配置上也占有绝对优势。同时，它也是迄今生产的最先进和最昂贵的战斗机。
“超级大黄蜂”是美国海军拥有的性能最强的多用途战斗机。 “超级大黄蜂”也是澳大利亚的主力战斗机。它属于航母舰载机，既可以攻击空中目标，也可攻击水面目标。
F/A-18E/F“超级大黄蜂”是F/A-18C/D“大黄蜂”衍生而来性能更为强大的战斗机，其配备了新的发动机。同时，“超级大黄蜂”配备了额外外挂点，可以携带更多的导弹。同时，其航空电子设备也进行。
“台风”是由德国、意大利、英国和西班牙成立的欧洲战斗机联合体(Eurofighter consortium)研发出的多用途作战飞机。“台风”携带了先进的导弹，并配有一个非常现代化的综合航空电子设备包
据称，“台风”具有美国F-22“猛禽”一半的战斗力，且优于F-15F、法国“阵风”、俄罗斯的Su-27以及其他战斗机。欧洲战斗机“台风”已然成为欧洲空中力量的基石。
“阵风”服务于法国空军和海军。这款多用途战斗机拥有一些最先进的航空电子设备系统。其机动性能非常强大，可同时跟踪40个目标，并对其中最危险的4个目标同时进行攻击。“阵风”是法国空中力实力的中坚力量。
苏-27的主要是为前苏联防空部队研发，当局要求一款能够与F-15媲美的、具有重型装备和现代化传感器的高机动性战斗机。该系列战斗机无疑非常成功，代表着当时苏联技术的顶峰。
苏-27的重型装备多达10个空对空导弹，为其提供出色的战斗持久性。尽管苏-27问世已久，但其一些现代的和改进的版本的苏-27同样继承了其精华，其中包括苏-30和苏-35等。据称，苏-35将更换苏-27，此举将极大的威胁到西方现代空中军事力量。
目前，俄罗斯正在研发一款新的苏霍伊PAK FA隐身空中优势战斗机，它将取代老化的米格-29“支点”和苏-27 “侧卫”。
美媒称，中国航空工业集团公司本周披露了一款新型运输机的模型。如果项目生产方陕西飞机工业(集团)有限公司获得批准，这款运输机将于本世纪20年代服役。
据美国《航空和空间技术周刊》网站报道，中国业界官员说，该项目处于概念设计阶段，应该在大约两年内进行全面研制。如果一切顺利，将于2020年首飞。
官员表示，空军确实需要此类飞机，预计这种型号将成为中国主流运输机。这款飞机就是之前报道的运-30。
运-30毛重约80吨，与洛克希德-马丁公司 C-130“大力神”运输机几乎相同，但载荷拟为30吨，大于C-130的19.6吨。
从本周珠海航展展示的模型来看，这款飞机采用4发涡轮螺旋桨发动机，但许多概念设计仍在研究中，有的方案采用涡轮风扇推进。涡轮螺旋桨发动机的一个选项是WJ-16发动机。WJ-16是一款研制阶段不明的新发动机，预计功率为3782千瓦。
如果采用喷射推进方式，飞机将有两个发动机，那么这款飞机的构架与巴西航空工业公司KC-390运输机有很大的可比性。相关官员并未提及喷气发动机可能的名称，但可信的一个备选发动机是正在研制的WS-20发动机。WS-20是为运-20重型运输机而设计。
运-30的最大速度为每小时600-700公里，满载航程为6000-7000公里。
中国官员还提及大小介乎于运-20和运-30之间的运输机研制计划，这显然指的是运-19。据称运-19的发动机是5000千瓦的WJ-10，尽管这样的功率意味着毛重可能仅为110吨或更少。运-19还曾考虑采用涡轮风扇推进，但目前仍在研究中，因为官员称该项目尚未启动。
考虑到空军不会急切需要三种新运输机——80吨重、200多吨重以及重量在80到200之间，运-19和运-30可能要开展立项竞争。
近几日，航展现场不仅有运-20这一绝对重量级“涉密飞机”亮相并做精彩飞行，还有我军新型中型运输机运-9地面展示，在展馆内，更是首次曝光了标有“运30”(Y30)和“新中运”字样的4发涡桨中型运输机的模型。
在运-9已经定型成熟，开始批量装备部队的同时，为什么还会有“新中运”方案的出现?
其实，我国大型军用运输机研制成功后，下一步需要考虑的就是我国中型运输机的更新换代问题，毕竟它是我国空军运输机部队的装备主体和出口主力机型，研制先进的中型运输机同样意义重大。
运-20的研制成功，震撼国人，但200吨级大型军用运输机的价格必定较为昂贵，以我国目前的综合国力来说可能还难以将现有的运输机全部换装为该机，因此需要一种相对廉价的机型作为补充，这是我国新型中型运输机存在的意义。
目前我国空军装备的主力战术运输机是国产运-8运输机，最新改进型运-9已经交付部队。运-9是根据运-8存在的问题进行针对性改进的型号，其最大特点是采用了国产5300马力的涡桨-6C发动机，配备了复合材料六叶螺旋桨，最大起飞重量、巡航速度和爬升能力椰比运-8有较大的提高。从整体上讲，运-9主要的战术技术指标已经相当于美国的C-130J型运输机。
但作为中美两国空军主力战术运输机，运-9和C-130J有一个共同的缺点，那就就是货舱偏小，无法满足陆军新一代战术机动车辆的运输!C-130J的货舱长度为12. 19米，宽3.12米，高2.74米，运-8的货舱长度大约是13.5米，宽度3-3.5米，高2.4-2.6米。若退回这两型机的研制时代来看，运-8(安-12)和C-130的货舱已经足够宽敞了。
但是，冷战后步兵战车的发展也日趋走向重防护，装备的尺寸也在紧逼、超过了这两型中型运输机货舱的运载极限。除了装甲车辆以外，陆航部队的武装直升机也是必要考虑转运的陆军装备。
虽然现代的武装直升机机动性强、火力强悍，有“飞行坦克”之称，但随之而来的是机载设备、导弹的增加，以及旋翼顶置桅杆的引入，这都使得武装直升机的整体体积(特别是高度)也越来越大了。像AH-64、“虎”武装直升机，它们到桨毂的高度普遍在3.8米以上，这已经超过了C-130J的高度。
对于运-8来说，处境也是和C-130J一样的。上世纪90年代开始，我军的陆军也开始了快速反应部队的建设。与“斯特赖克”旅相似，也装备轮式装甲车车族。
特别是进入新世纪，我国快速反应部队又换装了更加先进的09式8×8轮式步兵战车，战斗全重增加到18吨，而它的一些改进型如突击炮、迫榴炮、双35毫米自行高炮等的战斗全重更是超过了20吨。
因此说目前我国快速反应部队的战术战略机动都还是只能依靠伊尔-76空运。但我国空军现有的伊尔-76数量不足是难以支持大规模空运的，所以我们看到我军的跨区机动演练中，这些“轻型”轮式装甲车还是主要采用铁路运输。
但是，采用铁路机动和直升机自己转场的方式，前者时效难以保证，后者则浪费了武装直升机宝贵的飞行小时，且容易暴露军事行动的意图，这大为削弱了快速反应部队的反应能力。
西欧诸国根据自身特点，需要一种兼顾战略空运任务(起飞吨位、货舱容积应较大)和战术空运任务量级偏大的中型战术运输机，那就是现在的A400M，它采用较大的货舱，舱宽4米(已经超过了伊尔-76的3.4米)，高3. 85米，长17.70米，容积高达356立方米，最大载重38吨，最大载重航程3800千米，巡航时速780千米/小时，升限11000米，主要战术技术指标是远优于美国的C-130J的，也将是欧洲诸国新时期的主力战略/战术运输机。
所以在展出的“新中运”模型中，我们会看到如A-400M那般有着宽大的货舱，这也利于快速反应部队所装备的装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等电子设备，这些虽未有主战坦克那般吨位，但却是更大尺寸，对货舱尺寸装备要求颇高的装备的转运。这正是在目前我军运-9中型运输机刚列装的情况下，“新中运”仍有合理存在需求的原因。
对于“新中运”，除了宽大货舱颇为引人关注的还有涡桨发动机动力，不过这没有太多的疑问可言，毕竟涡桨发动机是目前战术运输机常规的主流的选择。
涡桨发动机相对于同级别的涡扇发动机价格更低，耗油率更低，全寿命的使用成本自然更低些，再者，涡桨发动机的低空低速性能更高，飞行起降等性能更好些。
据悉，新一代中运用的不是运9的涡桨6系列发动机，而选择了功率更大的新一代涡桨发动机。原先规划中的运-8X运输机，使用四台6500马力级涡桨发动机，起飞重量约为81吨，载重30吨，载重20吨时航程5350千米。
但珠海航展这个模型方案还有一些运-8X的影子，应该是在原方案基础上全面改进优化的结果，由于采用了和欧洲A400M运输机类似的上单翼+T型尾翼布局，被军迷戏称为“中国版A400M”。
结合往届珠海航展上展出的功率更高5000kw(7000马力)级涡桨发动机，性能应该有所提高。
也许，新中运不如A400M大，性能指标也要小一些，但最大载重达到35吨左右应该是有希望的，这样面对A400M飞机，在保持价格优势的情况下，将成为未来世界军用运输机市场的一个有力挑战者。
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
