辛田

　　[ 导读] 车尾上的数字标识是由宝马所发起，但这个聪明的发明却让全世界
车厂争相模仿，如果这个能有专利权，那宝马就不愁吃穿了！

　　近年来，欧系豪华品牌静静地吹起了一股改名风。长期以来，在欧系与日系
车型的名称中一直都能看到引擎排气量的标识，像是奥迪 A4 1.8T、沃尔沃 S60
2.0T、丰田凯美瑞 2.4、日产轩逸 2.0等，都是多年来所习惯的车名系统。

　　曾几何时，沃尔沃的D3、D4、T4、T5，从原本后缀的标示，成为主要的标识。
奥迪亦推出了Dynamic Badge 的命名系统，让A4车系变成A4 20 TDI 、A4 25 TFSI、
A4 35 TFSI；欧系品牌车型标识都变得更为简单，更为直觉，但是，清一色，大
家所熟悉的排气量标识，都慢慢地消失在欧系车厂的命名之中。



　　事实上，这是汽车公司行销策略上的一个历史性的变革，这个变革，亦见证
着引擎科技的进步。而这段历史的开头，可以追溯回1980年代初期，代表的品牌
是德国的宝马。

　　从汽车发明以来，排气量、汽缸数等对于汽车性能直接的影响是毋庸置疑的，
尤其在自然吸气引擎系统，其关联更是直接。因此在车辆上标示所配置的引擎排
气量、缸数等，都是极为重要的营销手法，让消费者一眼就能看出车辆的性能规
格，了解其在车系中相对的位置，甚至更方便于不同的消费者之间彼此比较之用。

　　数字命名，依排气量大小挂帅

　　在1980年代之初，随着新一代底盘的推出，宝马将原有4 位数的车型命名系
统，更改为新示的3 位数标识系统，以第1 位数标识着车系大小，并且将后2 位
数，做为引擎排气量的标识。从E12 世代的5 系开始，现今所使用的宝马命名系
统便来到大家的面前。而在开始导入喷射引擎及柴油引擎之时，宝马亦仅用「i 」
及「d 」的后缀，便清楚标识引擎系统的不同。



　　简洁清楚的车型标识，像是318d、525i、740Li 等，代表着1.8 升柴油引擎
3 系、2.5 升汽油喷射引擎5 系以及4.0 升汽油喷射引擎长轴版7 系，直白而清
楚，让消费者对于产品在宝马品牌中及车系中的定位都能一眼看出，在市场上获
得了极大的成功。



　　德国另一豪华品牌梅赛德斯- 奔驰的命名系统，亦在1993年进行了改变，以
S 、E 、C 做为车系的标识，并以3 位数字做为排气量的标识，像是C 180 、E
200 、S 320 ，分别代表着1.8 升引擎的C 级、2.0 升引擎的E 级以及3.2 升引
擎的S 级等，都是市场消费者均已熟悉的标识系统。



　　然而，当在1990年代末期，欧洲市场对于环保及油耗法规要求日趋严格之时，
问题就开始浮现。不过透过涡轮增压或是机械增压的辅助，汽车引擎可以在不提
高排气量，甚至缩小排气量的状况下，增加输出，兼顾环保与性能的要求，在工
程上是极佳的解决方法。但是就销售的角度来看，原本的车型等级与排气量挂勾
的系统，将出现严重的歧异，造成销售上的问题。代表性的产品之一，莫过于梅
赛德斯- 奔驰在2003年推出的1.8 升机械增压引擎。

　　增压技术普及，数字与排气量逐渐脱勾

　　梅赛德斯- 奔驰在2003年上市的新车上，搭载了代号M271的直列4 缸1.8 升
机械增压引擎，一口气从180 、200 到230 车型，全数搭载此具引擎，动力设定
依车型不同而在143 匹、163 匹以及192 匹。在当时造成了极大的市场震憾。对
于仍习惯以排气量来定位产品的消费者而言，同样搭载1.8 升机械增压引擎的C
230K，售价却要较同样引擎的C 180K贵上一截，让消费市场的反应颇为迷茫。



　　同样的状况，亦出现在当时的路虎。当时旗舰的揽胜，搭载了1 部4.4 升自
然吸气V8引擎，但在2005年后，原厂为其新增了1 部4.2 升机械增压引擎，动力
较原本4.4 升的引擎更强劲，摇身变为顶级车型的选择。排气量较大的4.4 升版
本，反而不再是顶尖的车款，在销售上对于消费者造成了一定的困扰。



　　随着增压车型的逐渐增加，这样的问题层出不穷，让各品牌在沟通上需要花
上许多的力气。在多年的努力之下，宝马将车型定位与动力系统之间建立了极为
明确连接关系。在主要销售范围的轿车产品，包含3 系、5 系、7 系等，宝马将
各等级汽油引擎与柴油引擎的最大马力输出调整到一致：不论你是120d、320i、
520i、520d，最大马力的输出便是184 匹。而28等级的车型，动力便是245 匹，
而330i、530d等30等级车型，就是258 匹；挂到35等级的，则以306 匹为标准。。

　　在系统建立的同时，宝马逐步导入了涡轮增压引擎，并同样依循此规范。明
确的等级系统，宝马买家意识到排气量与是否有增压系统，对于车辆性能的意义，
不若等级系统来的直接，让其购买决策变得较为简单，也成功建立起等级系统的
公信力。



　　油电综效输出值也来搅和

　　另外一个以等级系统获得销售上成功的范例，是日系豪华品牌雷克萨斯。雷
克萨斯品牌在设计之初，便一直以梅赛德斯- 奔驰为标杆对象，因此在车辆等级
设定上，亦与梅赛德斯- 奔驰相同，以3 位数来代表排气量。首款产品的LS 400
便是4.0 升V8自然吸气引擎，而后续GS、RX车系等，亦均以排气量做为等级标识，
甚至在V6引擎升级之后，亦将原有的GS 300、RX 300，升级至GS 330、GS 350及
RX 330、RX 350等，以等级系统标识，完全不提排气量。




　　一直到油电系统出现后，以3.3 升引擎搭配电动马达，较强的动力，雷克萨
斯直接为其标上400h的等级标识，并随后升至3.5 升引擎油电系统的450h. 由于
品牌的消费者原先就未曾建立起车型定位与排气量大小之间的连结，因此综效马
力更大的Hybrid车款，在沟通上完全没有任何的阻力，亦让雷克萨斯能顺利推广
油电产品，创下优异的销售成绩。

　　雷克萨斯近期的新涡轮引擎命名方式，显然有了改变，与300h相仿的动力，
原厂仅为其加上200t的等级标示，是否代表原厂将会全新的等级标示，或是将因
而大意失荆州，仍有待时间验证。



　　奥迪终于跟进

　　在豪华品牌之中，奥迪算是动作最慢的。A4 1.8T 与A4 2.0的同时存在，显
然对奥迪并不构成困扰，但随着集团内小排气量引擎的推陈出新，1.2 TFSI已加
入家族引擎使用阵容。要让消费者了解1.2 TFSI的性能与一般1.2 引擎的表现截
然不同，显然在销售上将会需要许多的努力。

　　因此，奥迪在2014年亦开始导入Dynamic Badge 的车型标识系统，以内部对
于车辆加速性能的评价为基准设计出来的量尺，给各车型20到60不等的数字，让
消费者能轻松地进行比较，让车辆的性能与引擎的排气量正式脱勾。

　　国内大众品牌借此方法求转型

　　2014广州车展上，大众宣布将更改车辆尾部标识的消息，表示随着动力多元
化以及同排量不同调校引擎的出现，单纯标注排量的方式已不能直观体现车辆的
动力性能，而以N.m 为单位的扭矩等级标记值，加以引擎技术类型的标注方式更
适合当下的大众产品。大众将引擎的扭矩值（N.m ）划分出几个特定等级，间隔
差值为50N.m.每个等级采用一个平均值来表示。例如，属于150-200N.m等级的引
擎就标记为230 ，再在数值后面加上“TSI 或TDI ”的引擎技术标识。新规则将
适用与大众品牌旗下A0级至B 级中搭载TSI 或TDI 引擎的车型，但“R 、GLI 、
GTS 和GTI ”等特殊车型不适用此规则。



　　一般品牌近期必须面对的问题

　　与排气量脱勾的车型定位系统，现在在欧洲的豪华品牌中已经成了常态，但
是对于众多一般品牌而言，亦已到了不得不面对的状况。在过去，增压引擎在自
然吸气引擎的主流中，只是少数的异数，在现在，增压引擎已经是主流，若无法
改变消费者的想法，将会面临到极大的销售阻力。



　　以福特品牌为例，Ecoboost引擎在全球获奖无数，性能表现无庸置疑。但是
对于引擎动力的描述，依旧十分强调排气量的等级，让其有新款车型在销售上便
面临极大的困境。国内出售的SUV 产品翼虎车系编成中，主打的1.6 升EcoBoost
动力输出高达177 匹，由于同级别竞争对手的2.0 车型，甚至与2.4 升及2.5 升
车型的动力可说平分秋色。但是消费者往往因为其排气量仅有1.6 升，而犹豫不
前。而随着小排气量涡轮增压引擎的普及，这个问题，将是每一家汽车公司所必
须面对的。

　　除了等级，车系命名也要重整

　　为了让产品在销售上更容易、消费者更了解各车型的定位，除了等级系统的
更改之外，梅赛德斯- 奔驰与英菲尼迪亦分别采用全新的车系命名规则。

　　身为全球历史最悠久车厂的梅赛德斯- 奔驰，旗下拥有近20个车系、近30种
车款，多年的发展下来，命名的系统极为庞杂。梅赛德斯- 奔驰决定从2015年开
始，采用全新的车系命名方式，希望用矩阵式的命名系统，让消费者更了解车系
的差别与定位。



　　梅赛德斯- 奔驰新的命名策略，将先从SUV 产品开始，借用消费者所熟悉乘
用车产品的S 、E 、C 、B 、A 名称，做为尺码大小的标识，再前缀不同系统车
款的标识，形成全新的车系名称。以SUV 为例，将以GL做为前缀字，加上S 、E 、
C 、B 、A ，形成不同大小SUV 产品。因此原有的GLK 以及ML、GL，将分别改名
为GLC 、GLE 与GLS.而4 门轿跑车则延续以CL为前缀字，分别有CLS 与CLA ，双
座敞篷车则是SL为前缀字，SLK 亦因而改名为SLC.



　　不过，在原厂所提供的图片中，CLS 与CLA 的位置刻意不对准，显然其设定
上并非方正的矩阵式，而SL车系亦未重新改名为SLS ，显然与超跑产品SLS AMG
之间的重覆，让原厂伤透脑筋。不论如何，若以此矩阵来看，以梅赛德斯- 奔驰
近年积极扩张车款的策略，加上6 年12款新车的市场消息，GLB 、CLB 、CLC 、
CLE 、SLA 、SLB 、SLE 等产品，说不定都将在近期内补满。



　　英菲尼迪在多年发展之下，车系逐渐膨胀，命名亦显得发散，因而在2012年
起，逐步换用全新的命名规则，以Q 与QX分别代表轿车/ 跑车以及运动SUV 的分
野，再以数字大小代表车系的位阶，不再以数字代表排气量的大小，相信同样隐
含了未来与排气量脱勾的意图。