辛田

　　[ 导读] 结合2014年以及之前的测试结果，C-NCAP已经成为了五星批发专业
户了，超过9 成车型参加测试结果均获得五星评价。



　　作为国内唯一的碰撞测试第三方机构——C-NCAP（中国新车安全评鉴协会）
近日公布了2015年第一批车型碰撞评价测试成绩，送测车型包括广汽本田缤智、
观致3 在内的17款车型参加了测试。



　　其中除了价格不足5 万元的绵阳金杯智尚S30 以40.3分排名垫底外，其余16
款车型均获得五星及五星+ 评价，其中观致3 更是以60.5分的成绩获得“五星+ ”
的成绩。



　　结合2014年以及之前的测试结果，C-NCAP已经成为了五星批发专业户了，超
过9 成车型参加测试结果均获得五星评价，而横向对比欧洲的E-NCAP以及北美的
HHIS测试机构，这样的成绩显然是不合理的，第三方机构只有不断修正评价方式
才能促进车辆安全性的不断提升。至此，对于C-NCAP的质疑声再次集中爆发。



　　类似牙防组——C-NCAP的真身是盈利机构

　　早在几年前，央视就曾经炮轰过C-NCAP，这是一家自筹资金的盈利性机构，
虽说不属于任何企业，但是其生存之道就源自于向厂商出售碰撞数据。因此也有
人形象的把C-NCAP定义为牙防组。相比欧洲的E-NCAP以及美国的IIHS的这样的官
方机构来看实在有很大的差距，因为它并非国家拨款，机构按照厂方的需求来制
定测试标准也无可厚非，这也就不难理解5 星评级的大量涌现。



　　由于C-NCAP并非官方以及行业标准，其测试所带来的数据和评级并不能得到
官方的认可，只是出于营销考虑，获得高分的厂商在甩出一笔不小的数据费之后，
自然也乐意拿这个C-NCAP的评级拿来说事，放在众多的宣传手段中。

　　信任危机公关——C-NCAP标准今年将升级

　　由于长期“批发”五星安全碰撞成绩，C-NCAP的可信度再次受到了质疑，于
是其宣布将于今年7 月1 日起启用新的标准，并承诺将在车型选择、评测方法、
项目设定等多方面提高标准。



　　根据C-NCAP公示的新规则（2015版），相比旧规则（2012版）而言，2015年
版规则对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，
五星的门槛分由52分提升至54分、四星的门槛分由44分提升至48分。此外，驾驶
员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置已被列为法规标准配置，因此新规
则不再对这两项装置予以加分，评价总分由62分变为61分。



　　粗看看新规则似乎有所升级，但是实际上却相比2012版的标准没有任何变化，
除了减少了几个加分项，其他似乎没有增加实质性的测试难度，没有IIHS的25%
重叠面碰撞测试，也没有采用类似于E-NCAP那样的复杂多项测试，更没有加入主
动刹车功能的测试，因此相比国外标准，国内的标准几乎没有什么变动，其原本
希望的通过标准的升级来增加4 星及五星得分门槛，但是却并没有实际的意义，
如果以今年公布的第一批C-NCAP数据套用2015版规则的话，除了垫底的两款五星
碰撞车型会降至四星，其余14款车型依旧为五星评级，因此可见这套标准一出现
就已经落伍了。

　　如果以今年刚刚公布的观致3 获得了总分超过60分，成为迄今为止得分最高
的车型，而同样的观致3 在2013年的时候送测E-NCAP，其得分也确实是五星，不
过到2014年按照E-NCAP的新规则，其得分将降至4 星。这再次证明C-NCAP确实同
新近标准还有很大的差距。



　　小细节暴露真相——C-NCAP选车方式的忽悠

　　此前，大量媒体报道，C-NCAP新2015规则中，未来评价车型更具代表性，将
对自愿申请评价的车型，由原来申请方指定配置更改为该车型市场销量最大的车
型，但是实际上查遍C-NCAP官方公布的规则中并不能看到这条，很显然这就如同
很多年前牙防组那样的忽悠一样，C-NCAP通过一些不痛不痒的卖点来重拾人们的
信心。



　　但是实际上同国际上现今的汽车碰撞测试机构不同，C-NCAP的测试基本都源
自于厂商自愿送测，几乎鲜有主动去要求厂方送测（怀有其他目的举动除外），
因此厂方拿出一些针对C-NCAP测试的专用车也并非不可能。由于C-NCAP从未公布
和透露过购买车型的确切源头，因此这样的忽悠或者不明不白可能还得持续下去。

　　是真促进还是假推动？C-NCAP的路还很长

　　诚然，C-NCAP的出现对于推动国内汽车企业在安全性方面的提升还是有一定
的帮助，更多的测试也开始借鉴国外先进的方式和手段，但是由于其非独立机构
的身份以及盈利为目的的出发点，还是让人怀疑它的客观公正，而且由于太多的
暗箱操作，人们很难去真正的了解到送测车型和再售车型是否真的是完全相同。



　　当然了有一点可以确认，C-NCAP的一些加分项目确实促进了厂方在推出车型
的时候更多的考虑到这些规则，这或许是其为数不多的促进作用之一。以最严格
的美国IIHS测试里说，其评级也在不断的升级，根据他们的官方数据从2001年以
来，由于评价的实施，在美国市场，各品牌车型在安全性方面的提升，其统计正
面碰撞事故中的司机死亡率降低了55% ，这不得不说是一个巨大的进步。但是在
真正的事故中，很少会出现真正的迎头相撞，更多时候只是车辆的局部碰撞，因
此IIHS引入了25% 重叠面碰撞测试，这项制度一经推出，马上给各大车企以颜色，
以其2014年的一次小型车测试中，由于测试的要求严格，参测的车型只有一款勉
强获得了“Acceptable良好”的评级，另外四款车型获得“Marginal一般”的评
级，而其他车型均获得“Poor极差”的评级。



　　而这些车型在此前的传统测试，包括偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试
（翻滚）以及追尾对颈部的影响等项目中基本上都展现出了较高的水准，这似乎
就如同当今C-NCAP五星超多的现状。因此，C-NCAP想要获得人们的认可，除了不
断的提高透明度之外，增加测试标准和难度，引入先进的碰撞测试理念才是重中
之重。