上海车展的奇瑞展台摆了三辆艾瑞泽M7展车，这是其力推的最新产品。每辆
M7旁边都站着一位经验丰富的讲解员，有的甚至为奇瑞的工程师。任何一个人坐
进M7内、甚至在车旁驻足，讲解员都会很热情地迎上来介绍一番。
“这款车采用了中置仪表盘，优点是开车时看仪表盘不用低头，稍微侧目就
能看见。”这是介绍M7时必须介绍的特点。不过从各大门户、垂直网站和各个论
坛的评论来看，网友对这个中置仪表盘吐槽声一片。早先奇瑞也推出过中置仪表
盘车型，即三厢版QQ6 ，但销量很一般。此前丰田威驰、雅力士，雪铁龙世嘉，
长城酷熊等也都采用中置仪表盘，不过现在除了世嘉，其他貌似都“从良”了。
看来中国人确实不太喜欢中置仪表盘。
M7被诟病的不止这一处。一位本打算买M7但最终选其他车型的网友义愤填膺
：“关注M7大半年，年初想着换车就它了，后来大伙一致提出意见认为，中置仪
表盘不妥、腰线不明显、只有两个气囊、没有ESP 、排气管外露、没时下流行的
T 动力。……但他们就是不改。”
两年前上海车展上，奇瑞宣布回归“一个奇瑞”，并率先宣布正向研发。如
今，奇瑞用M7这款车作为转型两年的答卷，似乎让消费者不太满意。这已经不是
第一次不满意，去年上市的艾瑞泽3 定位于年轻人的代步车，但低配版的没有遥
控钥匙，甚至没有安全气囊。虽然这款车外形不丑，价格不高，但目前月销量只
有2500辆左右。
再往前推，第一款正向研发车型艾瑞泽7 上市后，尹同跃十分兴奋：“我们
会造车了。”如今艾瑞泽7 上市已快两年了，在1.5T版本上市之前月销量从未超
过3000辆，月平均销量为1500辆左右。究其原因，普遍认为其动力单一且偏弱。
卖不动了就得降价，艾瑞泽7 官方降价0.6 万元，目前的起步价为7.29万元。
刚上市不久的1.5T版本也识趣地定了个算靠谱的价格：7.99万—10.49 万。奇瑞
为此还打出“7 万元级T 动力中级轿车”的广告宣传语。然而这种低价策略，和
当初战略转型提出的坚持技术奇瑞、品质奇瑞、科技奇瑞有又有些背道而驰。奇
瑞的回答是，必须得先活下来，才能想着像高端化发展。
是呀，得活下来。不过奇瑞还是比较清高的，据说本次上海车展尹同跃很不
爽，原因是奇瑞的展台毗邻华晨和力帆展台。他认为和这些车企展台相邻，拉低
了奇瑞的档次。
问题还没有结束。这次上海车展上奇瑞还展出一款名为α5 的概念车，若不
出意外，量产后将命名为艾瑞泽5.按照顺序，艾瑞泽5 应该定位于艾瑞泽3 和艾
瑞泽7 之间。如今这两款上市的车型价格区间并没有拉开多大，这给即将上市的
艾瑞泽5 的定价出了个难题。
中国品牌中奇瑞最先转型，并拿艾瑞泽系列试水，如今艾瑞泽7 和艾瑞泽3
不愠不火，如果艾瑞泽5 还不能交出一份满意的答卷，则说明这次尝试是不成功
的。可想而知，奇瑞对于这款艾瑞泽5 寄予多大的希望。艾瑞泽系列是黄华琼到
奇瑞之后一手打造的，而前不久又传出他辞去销售公司总经理的消息，让人浮想
联翩。
细细算来，奇瑞在轿车领域虽然款型众多，但没有什么拿得出手的车型。去
年上市的E3，上市后两三个月销量过万，不过持续性并不好，如今月销量只能在
2000辆徘徊。不过E3的销量下滑主要原因未必是艾瑞泽3 的出现，一位奇瑞的销
售经理说，在E3基础上只要加1 万多元就能买到瑞虎3 ，所以很多人就不选择E3
了。而一位刚买了辆瑞虎3 的车主是这么说的：“瑞虎3 经过几代改进，现在已
经算比较成熟了，之前的小毛病也少了。”其实中国品牌的竞争力还停留在品质
的稳定性，尚未达到比拼技术性能的地步。
据乘联会数据显示，2014年奇瑞国内外销量为45.5万辆，同比增长4.2%，结
束了自2011年之后的三连跌，在中国品牌中排名第六。根据香港盛博公司（Bernstein
Research）提供的上牌数据显示，2014年奇瑞国内终端销量为31.7万辆，相比于
2013年的28.7万辆同比增长10.5% ，在狭义乘用车中占据2.0%的市场份额。今年
第一季度奇瑞的终端销量为11.1万辆，在狭义乘用车中占据2.3%的市场份额。虽
然和五年前的销量冠军相比还是落后许多，但至少证明其销量在逐渐回升。
另外，奇瑞一直宣传其平均单车价格超过8 万元。这个数据无法考证，不过
我们可以从平均排量上看出端倪，2013年奇瑞所有销售车型的平均排量为1.32升，
2014年上升至1.51升，从今年第一季度数据显示，其平均排量达到了1.61升。从
平均排量上看得出，其平均售价确实在提升。不过其轿车车型很难达到这个高度，
主要是其SUV 的功劳。
目前奇瑞有瑞虎3 和瑞虎5 两款SUV 车型，第一季销量为4.5 万辆，占据总
销量的近40%.也就是说，这两款SUV 已经成为奇瑞的顶梁柱，其他轿车车型依然
处于彷徨状态。
一位资深业内人士认为：“最近中国品牌SUV 只是复苏，不是复兴，也不是
崛起，而是被市场红利裹挟前行，如果中国品牌始终无法在轿车市场夯实足够的
基础，SUV 所带来的成长红利会因为大潮褪去而消失殆尽——不是所有的品牌都
有机会成为第二个长城，即便是长城，也难以高枕无忧。”
而如今奇瑞主要靠两款SUV 来支撑。本次上海车展，瑞虎5 终于推出了1.5T
版本，比竞争对手晚了不少时间，值得注意的是，上市的四款1.5T的瑞虎5 均搭
载手动变速箱，1.5T的艾瑞泽7 也是。这说明这款刚出来的发动机，还没有做好
与自动变速箱匹配，不管是他们自家的7 速CVT 还是媒体爆料的6 速双离合，让
人多少有些失望。
另外，这次上海车展奇瑞还推出了瑞虎3 的周年纪念版，不过并未做多大改
变，仅仅是前保险杠做了调整，并增加了深色的内饰，其他几乎一成不变。所以
网上又是一片吐槽，觉得没有诚意。
奇瑞目前只有这两款SUV ，虽有断层但好在目前销量还不错，而在在5 —10
万元价格区间则有E3、E5、新风云2 、A3、艾瑞泽3 等多款价位严重重叠的车型。
另外，这些车型延续性做得不好，因此也就没有文化底蕴。奇瑞给人的感觉是，
哪款车型好就立刻研发生产，上市后销量下来了也不去深耕，而是扔了再重新出
新产品，如此反复。
不仅销量如此，奇瑞车的工艺、配置、科技含量、价格等也同样不愠不火，
你挑不出大毛病，却也没太大亮点。不管是瑞虎3 、瑞虎5 ，还是艾瑞泽3 、艾
瑞泽7 都是如此，总觉得缺少一种将车打造成主流或经典车型的冲劲。
“每天走在疯狂逐梦的大街上，因为象我们这样的人生来彷徨。路上散落着
花朵般受伤的英雄，如同我们一起挣扎着的那些片段……”这是汪峰的专辑《生
来彷徨》的主打歌。不过他最近求婚章子怡成功，虽种种波折，但应该算拥有了
一段彷徨后的幸福时光。希望，奇瑞也能尽快找到不再彷徨的幸福。
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