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美国的肌肉车是美国公路文化中不可或缺的一部分，任何一部美国公路电影或是有关美国汽车文化的电影中，都不可能漏掉美国肌肉车的身影。其中福特野马（mustang），道奇挑战者（challenger），雪佛兰卡玛洛（Camaro）三者算是美国肌肉车中的巅峰之作。以他们为首的美式大排量肌肉车在上世纪60年代末至70年代石油危机之前这段时间内，谱写了一段辉煌的美国汽车文化。

【卡玛洛SS，眼镜蛇GT500以及挑战者SRT8】

    时隔30年后，福特，通用和克莱斯勒非常有默契地复刻了曾经各自的经典车型，他们的重新聚首，让人们找回逝去的时光。野马和卡玛洛在国内均拥有不错的销量和知名度，而挑战者则相对比较陌生，我们今天就来单独谈谈Challenger。


既然是复刻的经典车型，当然就要从经典开始说起。上图中这台经典的1970年道奇challenger是如何诞生的呢？

【1967年福特野马】

【1968年雪弗兰卡玛洛SS】

1966-1967年，福特和雪佛兰均推出了非常经典的肌肉车型，野马和卡玛洛，而作为美国汽车三巨头之一的克莱斯勒却没有产品能够对抗他们，十分尴尬。三年后的1969年，克莱斯勒旗下运动品牌道奇终于推出了用以还击野马和卡玛洛的车型，道奇挑战者。

作为“answer to the Mustang and Camaro.”challenger出现的时间要晚于他的对手福特野马和雪佛兰卡玛洛，但个性分明的challenger很快就获得了车迷的青睐。

第一代车型 1969-1974


和67年的野马一样，challenger最为经典的就是1970年款，1960’S真是美系肌肉车的黄金时代。

当年challenger同时提供敞篷和硬顶型号，动力方面搭载从3.7L到7.2L多种引擎，其中3.7L六缸引擎为入门配置，最大输出功率仅为145马力。而V8引擎排量则从5.2L起跳，功率从230匹到425匹不等，因此V8型号才能真正代表challenger的性格。

  敞篷版本的challenger是当年的热卖型号，即使以今天的眼光来看，1970年的challenger依然符合现代人的审美观，在当年这该是一台多么超前和前卫的车子。

强调高性能的挑战者R/T型号拥有一台排量高达7.2L的高性能V8引擎，作为一台美式肌肉车， 转速表底竟然高达8000rpm，最大输出马力达到了425匹，这在70年代是一个疯狂的数值，要知道当年的欧洲超跑车型马力值也就是300匹的等级。


长长的引擎盖下方是一台体积巨大的V8引擎，大排量带来的大扭矩足够推动身形巨大的车身，并拥有令人恐怖的加速能力。

美系V8引擎拥有非常强健的体魄，铸铁的中缸拥有非常棒的强度，对于马力贪婪的美国人想尽办法压榨V8引擎的潜力，比如上图这台challenger装上了机械增压器，并且采用无空气过滤装置的直吸式进气，节气门就位于机械增压器的顶部，以获得最大的进气量。这样改装的V8引擎输出功率能轻松达到千匹以上，全力加速时强大的扭力足以让沉重的车头抬离地面

Challenger成为0-400直线加速赛中亮相率很高的车型，比如上图中这台专为04比赛而改装的challenger。

1970年的challenger也成为美国公路电影中的常客，面目凶狠的它往往成为反派角色的座驾，上演一场场追逐大戏。

第二代车型1978-1983

    和许多经典性能车型一样，在70年代末的石油危机让challenger这样用高油耗换取高性能的车型销量大受打击，克莱斯勒不得不重新定义challenger的定位，设计一台更加省油的车型来取代过去高油耗的初代challenger。

在第二代challenger身上找不到多少与初代的共同点，富有肌肉线条的车身线条消失了，V8的引擎也不见踪影，被直列四缸引擎所替代，仅提供1.6L和2.6L两种型号。事实上，第二代challenger几乎就是三菱Galant Lambda的换标车型，流淌着纯正的东洋血液。

上图为Mitsubishi Galant Lambda，challenger的原型车。这台老戈蓝反而比challenger更有资格配上性能车的头衔，上图中这台车型号为GSR TURBO，车门后方的TURBO字样，意味着它装备了一台2.0T的4G63引擎。这台引擎在日后大方异彩，并且成就了EVO车系。

虽然前脸还保留了初代challenger的一些特征，但第二代challenger是一台以经济和实用为主的车型，70年代末的石油危机，让油耗高的美国车吃尽苦头，而日系车则迎来春天。

此外，同款车型还以克莱斯勒的另一个子品牌命名在在美国市场上销售，即上图中的Plymouth Sapporo（普利茅斯Sapporo）。

从当年的平面广告可以看出，出色的油耗表现是第二代challenger的宣传卖点之一，但低油耗表现依然无法对抗石油危机对汽车业的打击，第二代challenger的年销量水平仅为初代的一半不到。

第三代车型　2008年至今

福特在新千年率先复刻了野马车型，在现代风盛行的今天挂起一股70年代的怀旧风潮。道奇也紧跟福特推出了challenger的复刻车型，随后雪佛兰也非常默契的推出了新一代的Camaro，70年代的美式肌肉们重新聚首。

第三代challenger彻底摆脱了第二代车型营养不良的DNA，推出的目的就是复刻1970年款challenger的辉煌。两代车型相隔38年。

  第三代车型变得更加粗犷而强大，在保留了初代challenger的经典前脸和车身线条的同时，注入了更多现代科技。这代challenger与克莱斯勒300C共享平台，因此后桥不再是过去老式美国肌肉车那样，采用硬轴结构，操控性得到了改善，驾驶它变得更加安全。

【经典的四圆灯回来了，比初代车型更加凶狠】


车尾同样诠释了1970年的经典造型，从富有肌肉感的后轮拱造型到车尾灯，即使是从70年代穿越到今天的人，也能从车流中一眼认出这就是一台challenger。



  在2008年这个时间点上，在外观方面趋于同质化的今天，道奇能生产出这样一台带有60-70年代浓郁风格的汽车，是需要很大的魄力的。或者说，因为原作太经典。


在当年强劲的V8引擎和个性的外观成就了challenger和各种美式肌肉车，但今天challenger大概只需要够复古的外形就成功了一大半，因为在今天性能比challenger高的车比比皆是。

仪表台保留了经典的布局，相比老款车型变得更加精致（或者说很像克莱斯勒300C)，多功能的液晶显示屏出现在challenger仪表上。

引擎方面提供V6和V8机型供消费者选择。SRT车型则提供一台6.1L HEMI V8引擎，最大马力达到375匹。这样的数值已经没办法跟动辄600匹的超跑车型相提并论，但强大的扭力依然能让新款challenger的买家找到驾驶60年代美式肌肉车的感觉。

  5速自动变速箱出现在新款challenger身上，对于一台擅长跑直线的美式肌肉车，用上自动波箱也是非常得体的，因为它最拿手的项目就是陪伴车主在笔直的洲际公路上长距离奔袭。

【尺寸巨大的轮毂和超宽的轮胎才能匹配这台身形庞大的肌肉车】


道奇challenger虽然拥有45年的历史，但实际上只有三代车型，相比野马和卡马洛车系，并不是一个庞大的家族。而挑战者最为经典的型号仅仅生产了4年，即1970年到1974年，销量也不足10W台。但正是这样一台产量不大，在产时间很短的车型，却深深的影响了美国汽车文化和一代代的肌肉车迷，这就是美国肌肉车的魅力所在，他代表了一种精神，或是特立独行的气质或是界限分明的性别取向，这些特质都是今天只会迎合市场创造销量的汽车产品所欠缺的。