qz44670896

1. VVT: 发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。
气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。
优点：经济节油
缺点：不能连续改变气门开启的时间，构造复杂、使用和维修成本偏高

  
2. D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上比较先进。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。
VVT and DVVT 都不能连续可调， CVVT和D-CVVT对此
进行了重大改进

3. CVVT，在发动机技术的上它是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变气门正时机构。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统控制打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术根据发动机的工作状态，来延迟或提前进气门的打开时间，它的特点是能够稳定燃烧状态，提高发动机工作效率，降低污染排放，提高燃油经济性。例如伊兰特采用CVVT发动机后与之前相比减少油耗8%以上。可见CVVT只是在发动机进气门加以控制（VVTI与CVVT，只不过所实现的方法不同）。

4. D-CVVT技术是发动机技术的进步，在发动机技术的上它是英文Dual Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变进排气门正时机构。它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。与CVVT相比，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，更省油，同时实现低排放的目的。

[ 本帖最后由 qz44670896 于 2010-7-3 03:09 编辑 ]

hardgg

现在汽车发动机的技术越来越发展了，但转子发动机还没有取得突破性的进展。

现在发展的这么多VVT了，我还在开着上世纪的STN。

4590050

好象日本车都是VVT的!从没在德国车上看见过!难道真的只是小日本的技术吗?还是德国车不稀罕贴那东西!

就看到日系和韩系车宣传这个vvt技术为啥德系美系没这个方面的宣传呢
请教下楼主-------------------------------------------------------------------------------原因是在日本人把气门正时可变和升程可变的技术应用于量产车时，韩国汽车尾随而来，取得了车辆在燃油经济性和动力性能的佳绩，米国车早就在这方面落后了，况且他们也不需要这样的技术，油便宜、烧呗，德系车没宣传是因为宣传也是跟着别人走，心里有点受不了，双B现在也在宣传他们自己的气门技术，至于VW则是在自己的化石级NA机被杀的屁滚尿流时，弄个涡轮出来装孙子，殊不知，在日本人玩涡轮的时候，VW想玩也进不了圈子！

6112

现在外面看到的vvt居多，貌似其他几种还没发现过