everlove

　　女人青春一过，如果还想要扮嫩，吸引男人，美容拉皮是她们维持的最好办法，但是老女人终归是老女人，岁月不饶人，汽车也一样。
　　中国汽车市场上的“老女人”为数不少， 她们擅长拉皮、换名，伪装着自己的青春，满足着这个不成熟的市场的需求。让我们一起来看看这些已经当了妈妈甚至奶奶，还驰骋在市场上的“老女人”们。


　　第10名 悦达起亚

　　有很多人可能要问了，千里马刚出来才几年怎么就成“老女人”了呢？因为是这样子的，千里马的原型车是大概距现在12年前发布的现代雅绅，而且现在销售的千里马除了中网有一点变化外，其他地方一点都没有变化。
　　因此千里马应该算是一个“老女人”了。现在我们在街上还能看到挂着黑牌的94年出品的雅绅呢。中国版的千里马是在2002年12月2日正式上市的，距今只有3年的历史，因此千里马是当之无愧的第10名。千里马可以作为家庭小型车的入门级车型了，不过这个价格嘛，就仁者见仁，智者见智喽！
　　岁数：12岁
　　国内拉皮次数：1次



　第9名 长安铃木 羚羊

　　把羚羊算成“老女人”一点也不为过，雨燕相信大家都知道了吧，在下告诉你一个秘密，呵呵，羚羊是雨燕的奶奶，吓一跳吧。这就是将羚羊收入“老女人”的理由。羚羊的英文名就是SWIFT，第一批投产的羚羊是在1987年的两厢版，国产的羚羊是引进的1993版的三厢铃木SWIFT，看看这个名字是不是和雨燕的一样啊！羚羊正式在国内投产是在1995年左右，距今已经10年了。羚羊确实是老的可以了吧！但是羚羊的油耗和使用成本却是唯一可以和夏利叫板的车，而且他的空间还要比夏利大。对于1.3排量的动力在城市里是足够用的，在加上使用成本低廉，可能就是羚羊经久不衰的主要原因吧。
　　岁数：12岁
　　国内拉皮次数：1次



　第8名 东风日产 蓝鸟

　　蓝鸟，经是日产的一款高档品牌，最早可以追溯到1957年，而国内产的第一款蓝鸟是BLUEBIRD SSS型号。这个型号在进入中国之前的名字有很多的版本，这里给大家说一个比较熟悉的美版的名字：Altima，这个名字也就是在蓝鸟进入中国的头一年即1992年才改的。
　　国产后的蓝鸟经历了12年的风雨，除去外形做了3次很大的改动，内饰和配置也同样做了3次彻底的改动外，底盘、发动机等主要机械件几乎没有什么变动，还是那些10年前的老玩意。现在虽然拉了3次皮，本质确实是没有什么变动。因为他出生的年份可能很长，可是对应到国内的生产车型上，时间就不是很长了，再加上他的外形确实做了很大的改动，但是本质的发动机，底盘什么的真的没有什么变化，所以蓝鸟排在第8名。
　　岁数：12岁
　　国内拉皮次数：3次



　第7名 东风雪铁龙 富康

　　富康，和夏利一样当之无愧的两厢车中国鼻祖。他的原型车是CITROEN ZX于1990年7月出产，中国生产的应该是1991年和1992年之间的一个小改款，这一点在下找到的资料上也没有明确指出，在下是通过外形等特征对比估计的。90年代初刚入中国的时候被中国的市场折磨的遍体鳞伤，那时的中国消费者跟本就不认两厢车，使得那时的神龙公司举步为艰。现在虽然两厢车慢慢开始复苏，但是看着一张张时尚个性的新面孔，回头看看自己，丑媳妇找婆家还真是挺难的啊，换了双明亮的眼睛，还是掩不住岁月的沧桑啊！“老女人”其实可以和过时对等的，这一点时间是可以证明的。
　　岁数：15岁
　　国内拉皮次数：1次
　　继承者：雪铁龙C4



　第6名 一汽轿车 红旗

　　红旗是国人心中一直的遗憾啊，从大约10年前罩着老奥迪100的外壳，驾着奥迪100的发动机，出来跟大家说，我是红旗。当时有多少车迷都痛心疾首啊！当时红旗一直在宣称自己的底盘和车架多么多么的坚固，同时也做了红旗跳“悬崖”的实验向国人证明，到现在位置只有发动机有了改变，外形甚至内饰基本都没有什么大的改变，依然是沿用的老奥迪100的那一套东西。
　　红旗本身在中国就是一个经典老大爷的名字，更重要的是他影响了国人的民族情节，所以这里在下和车迷们一起向红旗老大爷道一声，红旗，一路走好。
　　岁数：大于15岁
　　国内拉皮次数：1次



第5名 北京吉普 切诺基

　　当年第一批切诺基出来时，人们都以为是212的换代，因此都亲切的称呼他为213，其实不然，切诺基是北京吉普和克莱斯勒合作的一款新车型，从在国外生产到现在已经17个年头了。值得称道的是那个时候的国产切诺基居然是和世界同步的车型，因为1988年美国克莱斯勒公司刚推出了第一批2.5排量的吉普切诺基，在下1989年底来的北京，就已经看到了当时很拉风的213了。当年的切诺基真的是风光一时啊，记得到处都能看到在当时算是非常威武的213在奔跑。那时在下还在上小学，就已经羡慕死这个大家伙了。在中国经过了将近16年的洗礼，切诺基终于在今年换了一颗健康的心脏，同时也小小的美容了一下。现在的切诺基不仅拉了皮还换了一颗更经济和实用的心。
　　岁数：16岁
　　国内拉皮次数：2次



　第4名 江南汽车 奥拓

　　为什么是江南奥拓而不是长安奥拓呢？这个可能是大多数人的疑问。
　　原因是这样的，因为长安奥拓的外形和发动机已经有过比较大的改动了，而江南奥拓却是大约1987年出产的奥拓原样车，外形、内饰、动力和基本的机械件都没有什么改变，距今已经18年了。奥拓的资料已经不是很好考证了，在下找到的最早的记录就是1986年奥拓车的资料了。江南奥拓却是在2002年重出江湖生产这一款“老女人”型。因此江南奥拓就列入了我们“老女人”的行列。而且这款车的超低价格，超简单的内饰配置都是没有办法挑剔的。真的是简单到了极点了，在2万的价位里，您就别在挑剔了，何况还是一辆“老女人”呢！
　　岁数：19岁
　　国内拉皮次数：0次



　第3名 一汽大众 捷达

　　捷达是一款消费者又爱又恨的大众车型。大众的捷达在下只找到了最早1980年的资料，是GOLF II的三箱版本。1991年12月第一辆一汽大众捷达刚出来时，大家都说真是丑的可以，都叫他平头捷达。在国内生产销售的14年里捷达做了2次大的外形整容手术，把帕萨特B4的面具拿来自己罩上了，但是内饰没有变化，第二次改动时又将B4的内饰原封不动的给搬到捷达上了，到了今年2005年捷达又把尾灯和头灯做了大的改变并宣称做了21项改进，算是第二次大改吧。直到现在第二次拉皮后的内饰依然没怎么改变，只是增加了部分舒适配置。发动机这次也做了小的调教，总体说来，除了样子和10年前不一样了，其他地方还是多年前的老样子。无愧于“老女人”的称号，同时他和其他两款车还有一个通称叫“老三样”。
　　岁数：〉20岁
　　国内拉皮次数：1次



　第2名 天津一汽 夏利

　　中国的第一款家庭车，排在第二是理所应当的。夏利的原型车是一辆日本大发的两厢家庭车。当时是大发旗下的叫做Charade的一款车。最早生产这款车的年头是1985年，距今已经20年了。
　　国内引进的是Charade在1986年改变了一下前脸的小改款车。同样是90年代初的产品，在那时是唯一家庭可以购买也愿意去购买的车型，不过那时的价格却是现在的两倍啊。现在新出的N3其实就是把脸面改了一下，完善了一下内饰，其他的本质的东西一概没有变化，依然是我们熟悉的满大街跑的夏利。北京的夏利出租车就要全部淘汰了，这辆“老女人”马上就要消失在众多人的视线里了。能看到的就只有新改过外形的夏利了。
　　岁数：22岁
　　国内拉皮次数：3次



第1名 上海大众 桑塔纳

　　没错，第一名一定是桑塔纳，只有他完美的符合所有的条件，23年前的1982年出生，在中国经历了辉煌的20年。在下在这里展示的是德国原型帕萨特B2，而国内引进的是巴西改款后的帕萨特B2，在巴西改名叫桑塔纳。国产的桑塔纳外形没有变，发动机没有变，甚至底盘、内饰都没有丝毫改变。桑塔纳是中国所谓国产的第一辆公务车，到现在还在被部分地区的人们称之为“县长车”。桑塔纳是现在销售的帕萨特B5的祖爷爷，因为桑塔纳是帕萨特B2。到现在为止还在销售，而且销售势头依然良好，这是大众创造高尔夫后的第二个世界奇迹。畅销20年，佛说：我不如地狱谁入地狱，桑塔纳说：我不做第一谁做第一……
　　岁数：23岁
　　国内拉皮次数：0次





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[ 本帖最后由 everlove 于 2008-12-13 01:42 编辑 ]

milanzhu

我感觉这些这么大岁数的车还能继续保持销量
足以证明他们的生命力很顽强，尽管很多车还是老样子
当时就是皮实，第一的普桑实至名归，在我还年幼的时候，国内公路还不是很好这个车就可以在上面奔波
到现在了还是很多人的首选，足够证明这个大哥大的地位以及他的皮实程度

是车就行，都挺好的，我什么时候才能拥有一辆属于自己的车呢？

fastrusher

都很经典啊，曾经辉煌过
为啥说我的回帖没意义？

不过也不见得非得说是“老女人”车哦，我看很有必要在他（她）们当中分一下公母出来

zhijihongyan

关键是老车型不安全,不过也说明国人的性命不值钱

sunhell

我就猜到了，肯定有桑塔那，肯定那丫第一，现在还在卖，卖的还不错，我就一个KAO…据说这车在巴西扑街了啊